Jembatan Pontoon Terapung Deskripsi:

Jembatan Baja Portable Jembatan Pontoon Terapung Untuk Pejalan kaki

1Jembatan ponton terapung.mengacu pada jembatan yang mengambang di permukaan air dengan perahu atau tangki ponton bukan dermaga jembatan. jembatan terapung terdiri dari dermaga terapung, panel,sistem distribusi balok dan kabel udara.

2.Jembatan ponton terapungpoin pertimbangan skema dasar desain

Kondisi jalan, kinerja, struktur ponton, gambar ponton, lingkungan

3Prinsip dasar desain jembatan ponton terapung

Prinsip yang harus diikuti: tujuan kinerja konsisten dengan tujuan, keselamatan, daya tahan, kualitas, kemudahan pemeliharaan dan pengelolaan, harmoni dengan lingkungan,ekonomi dan indikator lainnya.

Memilih jenis struktur: kondisi topografi, geologi dan geografis harus dipertimbangkan.

Menurut klasifikasi pentingnya, jembatan pontoon terapung dibagi menjadi tipe standar dan tipe penting khusus, yaitu,jembatan ponton terapung tipe A dan jembatan ponton terapung tipe BJembatan pendakian A berbeda dengan jembatan pendakian B. Jembatan pendakian B dibagi menjadi: jalan cepat, jalan cepat perkotaan, jalan kota yang ditunjuk, jalan nasional biasa,penyeberangan ganda, viaduk, jembatan kereta api, terutama jembatan lokal dan kota yang penting.

Tabel di bawah ini memberikan klasifikasi tingkat kinerja status jembatan ponton terapung.Untuk beban lalu lintas, gelombang badai, tsunami dan gempa bumi, pontoons dirancang dalam beberapa tingkat kinerja.

Menurut faktor pentingnya, desain jembatan terapung harus memastikan bahwa jembatan terapung memiliki tingkat kinerja target yang sesuai yang tercantum dalam tabel, seperti beban, gelombang badai,tsunami dan gempa bumi.

4. beban desain jembatan ponton terapung

beban desain

Ini terutama mencakup: beban statis, beban dinamis, beban dampak (seperti tabrakan, dll.), tekanan tanah (seperti tumpukan jangkar dalam sistem jangkar di jembatan pontoon terapung),Tekanan hidrostatik (termasuk daya apung), beban angin, faktor gelombang air (termasuk faktor ekspansi), faktor seismik (termasuk tekanan hidrodinamika), faktor perubahan suhu, faktor aliran air, faktor perubahan pasang surut,faktor deformasi fondasi, faktor gerakan pendukung, dll beban salju, beban sentrifugal, faktor tsunami, faktor pasang, fluktuasi danau (fluktuasi sekunder), gelombang kejut kapal, kejut laut, beban pengereman, beban perakitan,beban tabrakan (termasuk tabrakan kapal), faktor es kemasan dan tekanan es kemasan, faktor transportasi pesisir, faktor benda melayang, faktor kelas air (erosi dan gesekan) dan beban lainnya.

Gelombang air yang tidak teratur

Biasanya, gelombang air sangat tidak teratur. Mereka terdiri dari gelombang air biasa dengan banyak komponen frekuensi.

Karena periode alami jembatan pontoon terapung jauh lebih lama daripada jembatan tradisional, efek gelombang air dengan periode panjang lebih besar.spektrum mewakili distribusi energi gelombang airKetika angin bertiup dari jarak horizontal tertentu, gelombang air terus bergerak. Tapi setelah periode waktu tertentu, gelombang air secara bertahap berhenti menguat dan menjadi stabil.

Beban gabungan

Beban gabungan akan memiliki efek buruk pada jembatan ponton terapung.

Tingkat pasang surut dibagi menjadi kategori berikut:

Selama gempa bumi: antara H.W.L. ((tingkat air tinggi) dan L.W.L. ((tingkat air rendah);

Selama badai salju: antara H.H.W.L. ((Highest H.W.L.) dan L.W.L.) atau antara H.H.W.L. dan L.L.W.L. ((Lowerest L.W.L.);

Kondisi penggunaan: antara HWL dan LWL

Dengan demikian, tidak ada kerusakan fatal yang terjadi selama tsunami, baik dari perubahan pasang surut yang ekstrim antara H.W.L. dan L.W.L. atau dari naik dan turunnya permukaan air.

5Bahan jembatan ponton terapung

Bahan umum adalah baja dan beton.

Secara umum, korosi struktur pontoon harus dipertimbangkan terlebih dahulu.beton kedap air atau beton laut umumnya digunakan dalam pembuatan jembatan pontoon terapungDi antaranya, semen Portland medium melting, semen slag Portland blast furnace, semen Portland flying dust dapat digunakan untuk membuat jembatan ponton terapung.Efek peristaltik dan kontraksi struktur hanya perlu dipertimbangkan ketika tangki kering, sehingga efek di atas tidak perlu dipertimbangkan setelah tangki diluncurkan. Beton berkinerja tinggi seperti debu lalat dan bubuk silika paling cocok untuk membuat tangki terapung.

Karena lingkungan korosif, anti korosi diperlukan, terutama di bagian-bagian di bawah rata-rata tingkat air, M.L.W.L., akan ada korosi lokal yang serius.perlindungan katodik umumnya diadopsi.

Pengolahan permukaan umumnya diadopsi di bawah metode perawatan permukaan L.W.L. termasuk melukis, menambahkan permukaan bahan organik, permukaan lemak mineral, permukaan bahan anorganik dan sebagainya.Pengolahan permukaan anorganik termasuk lapisan logam, seperti lapisan titanium, permukaan baja tahan karat, seng, aluminium, paduan aluminium, dll. Pengaruh kedalaman air pada tingkat korosi tergantung pada lingkungan.

Daerah pasang surut dan aliran adalah lingkungan yang paling parah, dan tingkat korosi sangat bervariasi dengan kedalaman.

Di zona air asin, lingkungan menjadi lebih sederhana. Tetapi untuk beberapa kondisi, seperti arus dan peningkatan pengiriman, korosi dapat dipercepat.

Catatan: Dibandingkan dengan struktur tetap, jembatan pontoon terapung berubah dengan permukaan air, sehingga pasang surut dan pasang surut tidak ada.

6. Desain khusus dan analisis jembatan ponton terapung

Stabilitas: mengacu pada kemampuan kapal untuk miring di bawah tindakan kekuatan eksternal, dan untuk kembali ke posisi keseimbangan asli setelah kekuatan eksternal hilang.

Tiga keadaan keseimbangan:

1) Keseimbangan yang stabil: G berada di bawah M, dan gravitasi dan daya apung membentuk torsi stabilitas setelah miring.

2) Keseimbangan yang tidak stabil: G berada di atas M, dan gravitasi dan daya apung membentuk momen terbalik setelah miring.

3) Keseimbangan acak: G dan M bertepatan, dan gravitasi dan daya apung bertindak pada garis vertikal yang sama setelah miring, tanpa torsi.

Hubungan antara stabilitas dan navigasi kapal:

1) Stabilitasnya terlalu besar, dan kapal berayun dengan keras, menyebabkan ketidaknyamanan bagi personel, penggunaan instrumen navigasi yang tidak nyaman, kerusakan struktur lambung dengan mudah,dan mudah perpindahan kargo di gudang, sehingga membahayakan keselamatan kapal.

2) Stabilitas terlalu kecil, kemampuan anti-balik kapal yang buruk, mudah muncul besar kemiringan sudut, pemulihan lambat, dan kapal miring di permukaan air untuk waktu yang lama,dan navigasi tidak efektif.

Seperti halnya perahu, terbaliknya pontoon terkait dengan stabilitas statisnya.

Dalam proses merancang jembatan ponton terapung, beberapa kuantitas fisik yang paling penting perlu dipertimbangkan: pergeseran vertikal dan pergeseran horizontal dan derajat miring.

Apakah itu kondisi cuaca badai salju biasa sekali setahun atau kondisi badai salju ekstrim sekali abad, kenyamanan lalu lintas perlu dipertimbangkan dengan cermat dalam desain.Oleh karena itu, akselerasi respon jembatan harus berada dalam kisaran nilai yang dapat ditoleransi.

Stabilitas penanganan: Kemudahan penanganan adalah salah satu kinerja yang paling penting.

Kelelahan: untuk mencegah kerusakan struktural yang disebabkan oleh beban dinamis, seperti angin, gelombang air, dll. Metode penilaian sama dengan jembatan tradisional.

Faktor seismik: Karena jembatan pontoon terapung memiliki periode alami yang panjang, perlu untuk mempelajari pengaruh gelombang seismik periode panjang.ketahanan sistem pegunungan terhadap gempa bumi harus diverifikasi, terutama pilar dan fondasi dermaga.

7. batas keadaan jembatan ponton terapung

Jembatan pontoon terapung harus memiliki kapasitas yang cukup untuk menghadapi potensi bahaya seperti kapal, puing-puing, kayu, banjir, kegagalan tali berlabuh,dan pemisahan lengkap jembatan setelah patah lateral atau miring.

Meskipun air memberikan daya apung untuk jembatan ponton terapung, jika air bocor ke bagian dalam jembatan ponton terapung,itu akan secara bertahap merusak jembatan pontoon terapung dan akhirnya menyebabkan tenggelamnya jembatan.

8. Desain bodi jembatan ponton terapung:

Bahkan, metode diskrit seperti metode elemen terbatas sering digunakan dalam analisis sistem global.Damping hidrodinamika dan faktor hidrodinamika harus dipertimbangkan, dan posisi pusat daya apung tangki harus dimasukkan.

Desain kecepatan angin dan ketinggian gelombang efektif: ketinggian gelombang efektif 2,5 m adalah titik kunci dari jembatan tipe pontoon.perlu untuk mendirikan penghalang gelombangEfek viskositas dan efek aliran potensial adalah dua faktor penting dalam analisis gerakan gelombang air yang terjadi dan tekanan struktur bawah air.Ini terutama efek penyebaran dan radiasi dari gelombang air di sekitar struktur.

Penyebaran air adalah yang paling penting. Oleh karena itu, sangat masuk akal untuk menerapkan teori penyebaran gelombang air untuk menganalisis masalah di wilayah ini.

Bahkan, meskipun teori aliran potensial cairan permukaan bebas didasarkan pada asumsi bahwa cairan tidak dapat dikompresi, tidak berputar, dan tidak viskos,Hasil prediksinya sangat sesuai dengan hasil eksperimen.Inilah sebabnya mengapa teori penyebaran gelombang air berdasarkan teori aliran potensial linier sering diterapkan dalam analisis desain.

Desain superstruktur: terutama mencakup pemilihan jenis struktur, desain komposisi struktur dan kandungan anti korosi.

Desain bodi terapung: Desain bodi terapung sangat berbeda dari desain jembatan tradisional.Desain bagian pengendalian banjir badan terapung, desain pencegahan tabrakan kapal, desain struktur bagian sambungan transisi, perlindungan korosi, fasilitas bantu dan desain struktur perekat.

Desain struktur jangkar: konfirmasi jenis, distribusi dan kuantitas struktur jangkar.seperti kecepatan angin, gelombang air dan arus, gempa bumi, perubahan suhu, tsunami, kejut permukaan danau (gelombang sekunder), gelombang air jangka panjang, desain struktur perekat tiang jangkar, perekat rantai jangkar,platform kaki tegangan dan kondisi lain, dan metode penggantungan melalui kedua ujung penjepit.

Desain dasar: desain dasar biasanya mencakup: konfirmasi beban, pilih jenis fondasi.

Desain aksesori: pemilihan dan desain struktur koneksi.

9. Aplikasi jembatan ponton terapung:

Jembatan pontoon terapung memiliki berbagai aplikasi, terutama dalam situasi di mana jembatan sementara atau portabel diperlukan.

pejalan kaki, jalan dan kereta api.

10.Keuntungans dari jembatan ponton terapung:

Jembatan ponton terapungmenawarkan fleksibilitas dan kemudahan konstruksi, mereka memiliki keterbatasan tertentu.yang dapat membuat mereka tidak stabil atau sulit digunakan dalam kondisi tertentuMereka juga memiliki pembatasan berat, dan kendaraan berat atau peralatan mungkin memerlukan pertimbangan teknik tambahan.

Jembatan ponton terapungMereka dapat dikonfigurasi untuk mengakomodasi berbagai beban dan jenis lalu lintas, termasuk pejalan kaki, sepeda,kendaraan, dan bahkan peralatan konstruksi ringan hingga menengah.penting untuk dicatat bahwa jembatan pontoon terapung biasanya dirancang untuk penggunaan sementara dan mungkin tidak memiliki kapasitas beban yang sama atau umur panjang sebagai struktur jembatan permanen.

Evercross Steel Bridges Gambaran Umum: