1. Berdasarkan bentuk penampang cincin busur utama: Busur kotak baja, busur pipa baja, busur rangka baja
2. Berdasarkan postur ruang dari dua rusuk busur: Rusuk busur paralel, rusuk busur keranjang, rusuk busur kupu-kupu
3. Berdasarkan posisi sistem jalur lalu lintas: Tipe tumpuan atas, tipe tumpuan tengah, dan jembatan busur tipe tumpuan bawah
4. Berdasarkan tata letak boom: Boom vertikal paralel, boom miring, boom jaring

Jembatan busur baja memiliki jembatan busur sistem komposit dan jembatan busur sistem sederhana.

• Jembatan busur sistem sederhana: Hanya cincin busur yang merupakan komponen gaya utama, dan sistem sederhana adalah struktur busur dorong, dan dorongan busur ditanggung langsung oleh pilar atau fondasi.
• Jembatan busur sistem gabungan: Kombinasi balok jalur lalu lintas dan busur, gaya umum.

Busur baja dapat dirancang menjadi busur rangka, busur kotak, busur pelat. Banyak jembatan busur rangka dibangun di negara asing, dan lebih dari sepuluh jembatan busur kotak baja dibangun di China. Jembatan busur rangka adalah bentuk penting dari jembatan busur kaku dengan bentang besar.

Busur utama jembatan busur rangka sepanjang arah bentang: tinggi yang sama, tinggi variabel.

Parameter desain keseluruhan dari jembatan rangka busur baja bentang panjang adalah:

1. Tata letak rangka rusuk busur
2. Sumbu busur
3. Rasio bentang vektor
4. Pemilihan tinggi kubah dan kaki busur
5. Kondisi batas
6. Bentuk penampang batang
7. Luas penampang batang

Rusuk busur berangka dapat dibagi menjadi rangka Pratt, rangka Warren, rangka K, sub-rangka, dan bentuk lainnya sesuai dengan klasifikasi rangka utama.

• Sifat mekanik: Rangka tipe-K adalah yang terbaik
• Ekonomis: Rangka tipe-W dengan jumlah baja paling sedikit
• Konstruksi dan estetika: Rangka tipe-P memiliki keunggulan

1. Rusuk busur

Anggota penahan beban utama dari struktur terutama menahan tekanan aksial, tetapi juga menahan sebagian momen lentur, dan anggota kompresi eksentrik terutama dikompresi.

Menurut bentuk penampang dibagi menjadi: kotak, pipa, tipe rangka. Rusuk busur berangka memiliki bobot ringan, kapasitas bentang yang lebih besar, dan ekonomi yang baik.

2. Boom

Ini adalah komponen transfer gaya, yang mentransfer beban geladak ke rusuk busur dari anggota penahan, boom terutama adalah anggota tarik aksial.

• Boom kaku terbuat dari pipa baja serbaguna atau baja profil dan dapat menahan tekanan
• Boom fleksibel terbuat dari bundel kawat baja berkekuatan tinggi atau untaian baja, yang hanya dapat direntangkan, konstruksi yang nyaman, dan penampilan yang indah

Pengaturan elevasi boom:

Jarak boom adalah panjang bentang dari balok memanjang jalur lalu lintas, dan biasanya mengambil jarak yang sama.

Menurut tata letaknya di bidang busur, boom dibagi menjadi: boom vertikal paralel, boom miring, boom jaring. Menurut jumlah penempatan, boom juga dibagi menjadi boom tunggal, boom ganda.

3. Batang pengikat (balok)

Untuk busur non-dorong, dorongan busur ditanggung oleh batang pengikat, dan batang pengikat menahan tarikan aksial yang lebih besar. Dibagi menjadi: batang pengikat kaku, batang pengikat fleksibel.

4. Penopang silang

Untuk memastikan kekakuan dan stabilitas melintang dari dua rusuk busur dan menahan gaya horizontal melintang yang bekerja pada rusuk busur, geladak jembatan, dan boom, perlu untuk mengatur penopang melintang.

Penopang silang dapat sangat meningkatkan kekakuan di luar bidang dan kekakuan torsi dari seluruh jembatan, tetapi pada dasarnya tidak meningkatkan kekakuan di dalam bidang.

Persyaratan dasar:

• Itu diatur pada bagian busur di luar lingkup tinggi jarak bebas lantai jembatan
• Lebar penopang tidak boleh kurang dari 1/15 dari panjangnya

Bentuk struktural penopang silang:

Yang umum adalah "penopang satu kata", "penopang berbentuk K", "penopang berbentuk X", "penopang berbentuk meter".

5. Tiang busur

Kolom penyangga digunakan untuk bagian tumpuan atas dari jembatan busur tumpuan atas atau jembatan busur tumpuan tengah, dan merupakan struktur transfer gaya antara sistem lantai jembatan dan rusuk busur utama.

Parameter desain utama dari jembatan rangka busur baja bentang panjang adalah sebagai berikut: rasio bentang balok, pemilihan sumbu busur, pilihan kubah dan tinggi busur.

Rasio bentang naik

Terutama sesuai dengan topografi lokasi jembatan, kondisi geologis, persyaratan jarak bebas jembatan, dan faktor lainnya untuk menentukan.

Rentang umum rasio bentang rusuk busur adalah 1/4~1/7, rasio bentang jembatan rangka busur baja biasanya 1/4~1/5.

Semakin kecil rasio bentangnya, semakin besar dorongan horizontal kaki busurnya. Ketika kondisi geologis buruk, rasio vektor ke bentang yang lebih besar dapat digunakan untuk mengurangi dorongan horizontal.

Sumbu busur

Sumbu busur yang ideal konsisten dengan garis tekanan pada busur, dan bagian hanya menahan tekanan tanpa momen lentur, yang dapat memanfaatkan sepenuhnya kekuatan material.

Bentuk umum sumbu busur: garis busur, parabola kuadrat, katener.

Pemilihan tinggi kubah rusuk busur dan kaki busur

Menurut variasi tinggi rusuk busur, dapat dibagi menjadi rusuk busur tinggi yang sama dan rusuk busur tinggi variabel.

Ketika bentangnya besar, rusuk busur tinggi variabel digunakan untuk beradaptasi dengan distribusi gaya internal rusuk busur dan menghemat jumlah rekayasa.

Panjang Bentang: Jembatan busur baja dapat dirancang untuk menjangkau berbagai panjang, mulai dari bentang pendek hingga panjang. Panjang bentang tergantung pada faktor-faktor seperti lebar rintangan yang dilalui, jarak bebas yang diinginkan di bawah jembatan, dan persyaratan teknik. Jembatan busur baja memiliki keuntungan menjangkau jarak jauh tanpa memerlukan penyangga perantara, sehingga cocok untuk melintasi sungai yang lebar atau lembah yang dalam.

Rehabilitasi dan Penggunaan Kembali Adaptif: Jembatan busur baja memiliki potensi untuk rehabilitasi dan penggunaan kembali adaptif. Dalam beberapa kasus, jembatan busur baja yang ada dapat direnovasi, diperkuat, atau digunakan kembali untuk memenuhi persyaratan beban modern atau mengakomodasi perubahan dalam permintaan lalu lintas. Fitur ini memungkinkan pelestarian dan penggunaan kembali struktur jembatan bersejarah atau signifikan.

• Jembatan Jalan
• Jembatan Pejalan Kaki
• Jembatan Kereta Api
• Landmark Ikonik