Struktur atas darijembatan lengkung bajaterutama terdiri dari cincin lengkung, batang gantung (atau kolom lengkung), batang pengikat, balok jembatan dan komponen lainnya.

Untuk struktur bantalan atas dan bantalan tengah, penyangga diagonal atau penyangga gunting harus dipasang di antara kolom atas dudukan lengkung, dan penyangga gunting harus dipasang di antara kaki lengkung dan rusuk lengkung dari baris pertama kolom di dekat kaki lengkung, untuk memastikan integritas relatif dari melintang jembatan dan memanjang rusuk lengkung.

1. Menurut struktur bentuk klasifikasi:
   • Menurut bentuk penampang dari cincin lengkung utama: lengkung kotak baja, lengkung pipa baja, lengkung rangka baja
   • Menurut postur ruang dari dua rusuk lengkung: rusuk lengkung paralel, rusuk lengkung keranjang, rusuk lengkung kupu-kupu
   • Menurut posisi sistem jalur: tipe bantalan atas, tipe bantalan tengah dan jembatan lengkung tipe bantalan bawah
   • Menurut tata letak klasifikasi boom: boom vertikal paralel, boom miring, boom jaring
2. Menurut klasifikasi sistem struktural:

   Jembatan lengkung baja memiliki jembatan lengkung sistem komposit dan jembatan lengkung sistem sederhana. Ada beberapa jenis jembatan lengkung sistem gabungan, seperti lengkung pengikat, lengkung pecundang, lengkung lange dan jembatan lengkung sistem gabungan lainnya.

   • Jembatan lengkung sistem sederhana: hanya cincin lengkung yang merupakan komponen gaya utama
   • Jembatan lengkung sistem gabungan: kombinasi balok jalur dan lengkung, gaya umum

Lengkung baja dapat dirancang menjadi lengkung rangka, lengkung kotak, lengkung pelat. Banyak jembatan lengkung rangka dibangun di luar negeri, dan lebih dari sepuluh jembatan lengkung kotak baja dibangun di China. Jembatan lengkung rangka adalah bentuk penting dari jembatan lengkung kaku dengan bentang besar.

Lengkung utama jembatan lengkung rangka sepanjang arah bentang: tinggi yang sama, tinggi variabel.

Parameter desain keseluruhan dari jembatan lengkung rangka baja bentang panjang adalah:

• Tata letak rangka rusuk lengkung
• Sumbu lengkung
• Rasio rentang vektor
• Pemilihan tinggi kubah dan kaki lengkung
• Kondisi batas
• Bentuk penampang batang
• Luas penampang batang

Rusuk lengkung rangka dapat dibagi menjadi rangka Pratt, rangka Warren, rangka K, sub-rangka dan bentuk lainnya sesuai dengan klasifikasi rangka utama.

• Sifat mekanik dari rangka tipe-K adalah yang terbaik
• Ekonomis, rangka tipe-W dengan jumlah baja paling sedikit
• Konstruksi struktural dan estetika, rangka tipe-P memiliki keunggulan

1. Rusuk lengkung

   Anggota penahan beban utama dari struktur terutama menahan tekanan aksial, tetapi juga menahan sebagian momen lentur, dan anggota kompresi eksentrik terutama dikompresi.

   Menurut bentuk penampang dibagi menjadi: kotak, pipa, tipe rangka. Rusuk lengkung rangka memiliki bobot ringan, kapasitas bentang yang lebih besar dan ekonomi yang baik.

2. Boom

   Ini adalah komponen transfer gaya, yang mentransfer beban geladak ke rusuk lengkung dari anggota bantalan, boom terutama adalah anggota tegangan aksial.

   Boom kaku terbuat dari pipa baja serbaguna atau baja profil dan dapat menahan tekanan. Boom fleksibel terbuat dari bundel kawat baja berkekuatan tinggi atau untaian baja, yang hanya dapat direntangkan, konstruksi yang nyaman dan penampilan yang indah.

   Pengaturan elevasi boom: Jarak boom adalah panjang bentang balok memanjang jalur, dan biasanya mengambil jarak yang sama.

   Menurut tata letaknya di bidang lengkung, boom dibagi menjadi: boom vertikal paralel, boom miring, boom jaring. Menurut kuantitas penempatan, boom juga dibagi menjadi boom tunggal, boom ganda.

3. Batang pengikat (balok)

   Untuk lengkung non-dorong, dorongan lengkung ditanggung oleh batang pengikat, dan batang pengikat menahan tegangan aksial yang lebih besar.

   Dibagi menjadi: batang pengikat kaku, batang pengikat fleksibel.

4. Penyangga silang

   Untuk memastikan kekakuan dan stabilitas melintang dari dua rusuk lengkung dan menahan gaya horizontal melintang yang bekerja pada rusuk lengkung, geladak jembatan dan boom, perlu untuk mengatur penyangga melintang.

   Penyangga silang dapat sangat meningkatkan kekakuan di luar bidang dan kekakuan torsi dari seluruh jembatan, tetapi pada dasarnya tidak meningkatkan kekakuan di bidang.

   Persyaratan dasar:

   Bentuk struktural dari penyangga silang: Yang umum adalah "penyangga satu kata", "penyangga berbentuk K", "penyangga berbentuk X", "penyangga berbentuk meter".

   Posisi penyangga silang sesuai dengan posisi titik pengangkatan, dan simetris terhadap pengaturan ganjil atap lengkung.

   Lengkung umumnya diatur "penyangga satu kata", dan rusuk lengkung di dekat 1/4L umumnya diatur "penyangga berbentuk K".

   Jembatan lebar bentang panjang biasanya dilengkapi dengan "penyangga berbentuk meter" di atap lengkung dan "penyangga berbentuk K" di kedua sisi.

   Itu diatur pada bagian lengkung di luar lingkup tinggi jarak bebas lantai jembatan. Lebar penyangga tidak boleh kurang dari 1/15 dari panjangnya.

5. Tiang lengkung

   Kolom dudukan digunakan untuk bagian bantalan atas dari jembatan lengkung bantalan atas atau jembatan lengkung bantalan tengah, dan merupakan struktur transfer gaya antara sistem lantai jembatan dan rusuk lengkung utama.

Parameter desain utama dari jembatan lengkung rangka baja bentang panjang adalah sebagai berikut: rasio bentang balok, pemilihan sumbu lengkung, pilihan kubah dan tinggi lengkung.

Rasio rentang naik:Terutama sesuai dengan topografi lokasi jembatan, kondisi geologis, persyaratan jarak bebas jembatan dan faktor lainnya untuk menentukan. Kisaran umum rasio bentang rusuk lengkung adalah 1/4~1/7, rasio bentang jembatan lengkung rangka baja biasanya 1/4~1/5. Semakin kecil rasio bentang, semakin besar dorongan horizontal kaki lengkung. Ketika kondisi geologis buruk, rasio vektor ke bentang yang lebih besar dapat digunakan untuk mengurangi dorongan horizontal.

Sumbu lengkung:Sumbu lengkung yang ideal konsisten dengan garis tekanan pada lengkung, dan bagian hanya menahan tekanan tanpa momen lentur, yang dapat memanfaatkan sepenuhnya kekuatan material. Bentuk umum sumbu lengkung: garis busur, parabola kuadrat, catenary.

Pemilihan kubah rusuk lengkung dan tinggi kaki lengkung:Menurut variasi tinggi rusuk lengkung, dapat dibagi menjadi rusuk lengkung tinggi yang sama dan rusuk lengkung tinggi variabel. Ketika bentangnya besar, rusuk lengkung tinggi variabel digunakan untuk beradaptasi dengan distribusi gaya internal rusuk lengkung dan menghemat jumlah teknik.

Dorongan lengkung pengikat dicerna oleh sistem internal, yang cocok untuk jembatan lengkung kaku bentang panjang. Lengkung Roser dengan lengkung kaku dan balok kaku cocok untuk jembatan kereta api tugas berat; Lengkung Rangel dengan balok kaku dan lengkung fleksibel cocok untuk pengaturan dua tingkat jalan dan kereta api.

Panel jembatan dapat terdiri dari lempengan mikro-tekuk prefabrikasi, lapisan pengisi beton cor di tempat, perkerasan geladak jembatan, dll., atau dapat terdiri dari lempengan berongga prefabrikasi, lapisan beton cor di tempat dan perkerasan geladak jembatan.

• Efektivitas Biaya:Jembatan lengkung baja dapat hemat biaya dalam hal konstruksi dan pemeliharaan.
• Keserbagunaan dan Kemampuan Beradaptasi:Jembatan lengkung baja menawarkan keserbagunaan dalam hal desain dan kemampuan beradaptasi dengan kondisi lokasi yang berbeda. Mereka dapat disesuaikan untuk mengakomodasi berbagai lebar jalan, kebutuhan pejalan kaki, atau persyaratan proyek tertentu. Jembatan lengkung baja juga dapat dibangun dengan profil lengkung yang bervariasi, memungkinkan fleksibilitas desain dan optimalisasi kinerja struktural.

• Bentuk Lengkung:Fitur paling menonjol dari jembatan lengkung baja adalah desainnya yang berbentuk lengkung.
• Geladak dan Jalan:Geladak jembatan adalah permukaan yang membawa beban kendaraan, pejalan kaki, dan lalu lintas lainnya.
• Panjang Bentang:Jembatan lengkung baja dapat dirancang untuk menjangkau berbagai panjang, mulai dari bentang pendek hingga panjang.