Jembatan kabel, juga dikenal sebagai jembatan diagonal, adalah sistem struktural yang terdiri dari menara bertekanan,kabel yang tertekan dan badan balok yang ditekuk di mana balok utama ditarik langsung ke menara jembatan dengan beberapa kabel.

Desain ini memungkinkan balok utama untuk didukung di berbagai titik dengan kabel, menciptakan balok yang terus menerus dengan dukungan elastis multi-span.Konfigurasi ini secara signifikan mengurangi momen lentur internal dalam balok, memungkinkan dimensi balok yang lebih kecil (biasanya 1/50 sampai 1/200 dari rentang) sambil meningkatkan kapasitas penyeberangan jembatan.

Biasanya dibangun dari beton, komposit baja-beton, atau struktur baja.

Sebagian besar struktur beton yang mendukung dan mengikat kabel.

Dibangun dari bahan yang kuat (kawat baja atau untaian) yang menyediakan sistem pendukung utama untuk dek jembatan.

Memiliki rentang utama yang lebih besar, ideal untuk menyeberangi sungai dan saluran air utama.

Panjang utama yang lebih kecil cocok untuk sungai dan saluran perkotaan berukuran sedang.

Desain tiga menara empat rentang dan multi-menara meningkatkan fleksibilitas tetapi membutuhkan rekayasa yang cermat untuk mengontrol deformasi.

Digunakan untuk mengurangi momen lentur di ujung balok dan memfasilitasi metode konstruksi balok yang lebih aman.

Menara kabel adalah elemen struktural dan estetika penting yang harus secara efisien mengirimkan kekuatan sambil mempertahankan daya tarik visual.

• Tipe kolom tunggal: Struktur sederhana
• Bentuk A: Memberikan kekakuan tinggi
• Tipe Y terbalik: Sangat baik untuk menahan ketegangan kabel yang tidak seimbang

Ketinggian menara secara signifikan mempengaruhi kekakuan jembatan dan efisiensi ekonomi.

• Pesawat kabel tunggal: Membutuhkan kekakuan torsi yang tinggi
• Permukaan kabel ganda vertikal: Lebih baik untuk menahan torsi
• Pesawat kabel ganda diagonal: Tahan angin yang sangat baik

• Radial: Terkonsentrasi di puncak menara
• Harpa: susunan paralel
• Sektor: Menggabungkan keuntungan dari keduanya

Desain modern lebih menyukai sistem kabel padat (jarak 4-20m) untuk mengurangi momen lentur, perekat yang lebih sederhana, dan konstruksi yang lebih mudah.

Jembatan kabel dapat diklasifikasikan berdasarkan integrasi struktural mereka:

• Sistem terapung
• Sistem semi-mengambang
• Sistem konsolidasi balok menara
• Sistem struktur kaku

Sistem hibrida yang menggabungkan karakteristik jembatan balok dan jembatan kabel.

• Dimensi balok kompak dengan kapasitas penyeberangan yang luar biasa
• Tidak perlu struktur perekat yang kompleks
• Ideal untuk metode konstruksi kantilever
• Daya tarik estetika yang sangat baik
• Beradaptasi dengan berbagai persyaratan rentang

• Kontrol pneumatik (modifikasi permukaan)
• Perangkat pengurangan getaran peredam
• Modifikasi karakteristik dinamis

• Perempatan jalan raya dan kereta api
• Jembatan pejalan kaki dan sepeda
• Pelabuhan sungai dan muara
• Proyek infrastruktur kota
• Persyaratan jangka panjang dengan pertimbangan estetika

• Konstruksi pendukung
• Konstruksi dorong
• Konstruksi putar
• Konstruksi cantilever (pemecahan dan pengecoran)